Huile moteur pour tout type de véhicule

Quelle huile pour ma voiture?

Le choix d'huiles de moteur est vaste, mais tous les véhicules ne fonctionnent pas avec toutes les huiles. Ce guide a pour but de fournir toutes les informations importantes dont vous avez besoin pour acheter une huile moteur : des informations figurant sur l'emballage, telles que les spécifications et les codes, aux bases nécessaires sur l'huile moteur et l'entretien du moteur.

Où puis-je trouver les informations sur l'huile dont mon véhicule a besoin ?

Vous pouvez tout d'abord consulter le manuel, le guide ou le carnet d'entretien de votre voiture : les différentes huiles multigrades y sont répertoriées pour l'application respective ou même représentées graphiquement dans un diagramme : En Norvège, où les hivers sont plus froids, les exigences en matière d'huile moteur sont différentes de celles d'Italie, où il fait plus chaud. Bien entendu, vous pouvez également trouver ce que vous cherchez en saisissant les données de votre véhicule en ligne.

Chaque fabricant de voiture a ses propres exigences concernant les huiles compatibles, qu'on appelle les autorisations du fabricant. es huiles sont donc réparties par classes de viscosité afin de pouvoir comparer les huiles moteur des différents fabricants. La viscosité de l'huile moteur est indiquée par les classes de viscosité SAE, par exemple SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40. La SAE dont votre véhicule a besoin est indiquée dans le manuel d'utilisation. D'un point de vue technique, les différentes huiles sont également différenciées selon les classes ACEA et API.

Qu'est-ce que la viscosité d'une huile moteur ?

En principe, la viscosité décrit la viscosité des liquides ou des gaz. L'eau, par exemple, a une faible viscosité car c'est un liquide fin et donc très fluide : à une température de 20 degrés, elle a une viscosité de 1. Plus un liquide est froid, plus il est visqueux ; plus il est chaud, plus il est fin. C'est exactement ce qui est si important avec l'huile moteur, car elle doit pouvoir se lubrifier rapidement lors d'un démarrage à froid en hiver comme en été, afin de ne pas endommager le moteur. D'autre part, l'huile moteur ne doit pas devenir trop fluide à haute température, afin que le film lubrifiant dans le moteur ne se rompe pas ou que la lubrification ne soit pas interrompue et qu'il y ait un frottement important.

Qu'est-ce qu'un grade de viscosité SAE ?

SAE est l'abréviation de la "Society of Automotive Engineers". Cet organisme détermine les normes techniques valables pour l'industrie automobile et les constructeurs, y compris les classes de viscosité SAE. On voit cette désignation sur les bidons d'huile : par exemple SAE 5W30. Dans ce cas, le chiffre 5 avant le W décrit la fluidité de l'huile moteur à des températures froides. Plus la valeur du chiffre ici est petite, plus l'huile coule à des températures froides. Le W signifie "hiver" et indique les huiles multigrades. Le chiffre derrière le W décrit la qualité de la lubrification de l'huile moteur lorsqu'elle est chaude : plus la valeur est élevée, meilleure est la capacité de l'huile moteur à maintenir la lubrification à haute température dans le moteur.

Le potentiel d'économie dépend toutefois de divers facteurs tels que le type de conduite (diesel, essence, gaz, hybride), la température du moteur, votre style de conduite et bien sûr le profil de l'itinéraire. Pour des types de systèmes d'entraînement relativement nouveaux tels que la technologie hybride, les constructeurs développent des "huiles hybrides" entièrement synthétiques avec des niveaux de viscosité très faibles de 0W-8 à 0W-20. En règle générale, lorsque vous choisissez votre huile moteur, utilisez toujours l'huile qui répond aux spécifications du constructeur de votre véhicule.

Qu'est-ce que la spécification ACEA ?

ACEA signifie "Association des Constructeurs Européens d'Automobiles" et dans cette association sont organisés 15 constructeurs européens de voitures, camions et bus ou des constructeurs produisant pour l'Europe, dont BMW, Daimler, Fiat Chrysler, Honda, Renault, le groupe Volkswagen, Toyota et Volvo.

Dans la classification de l'ACEA, les types de moteurs et de véhicules auxquels l'huile moteur respective est destinée sont identifiés par des lettres : A représente les moteurs à essence des voitures particulières, B les moteurs diesel des voitures particulières, des camionnettes et des petits transporteurs, C les moteurs à essence et diesel des voitures particulières équipés de nouveaux systèmes de traitement des gaz d'échappement et E les moteurs diesel des camions.

Une présentation combinée pour les moteurs à essence et diesel est, par exemple, ACEA A3/ B4. Ici, les chiffres supplémentaires indiquent des différences de performances : dans l'exemple ci-dessus, l'huile moteur marquée ACEA A3/B4 répondra à des exigences plus élevées qu'une huile A1/B1.

Qu'est-ce que la classification API ?

Les États-Unis ont leur propre classification de qualité pour les huiles moteur : API signifie "American Petroleum Institute".

Le système de classification API est adapté aux véhicules présents sur le marché américain et aux conditions de conduite qui y règnent. Il convient de mentionner à ce stade que ce système ne peut être transposé que dans une mesure limitée aux qualités d'huile moteur requises en Europe, et que les moteurs diesel des voitures particulières ne sont pas non plus classifiés via API.

API S - le "S" désigne les moteurs à essence (classes de service ou Spark Ignition)

API C - le "C" signifie "Commercial Vehicle Diesel Engines" (Commercial Class or Compression Ignition)

La deuxième lettre (par exemple API SA) représente la classe (qualité). La lettre N désigne la classe de performance la plus élevée actuellement disponible pour les moteurs à essence, tandis que A désigne une huile moteur sans additifs, qui n'est aujourd'hui utilisée que pour les voitures classiques. En principe, plus la lettre est haute dans l'alphabet, plus la qualité est meilleure grâce aux additifs et aux adjuvants :

API SB - huiles avec additifs pour la protection contre le vieillissement et additifs anti-usure

API CD - huiles lourdes selon la norme MIL 2104C (la spécification MIL-L est une spécification militaire américaine supplémentaire)

Quelle est la différence entre une huile monograde et une huile multigrade ?

Les huiles monogrades ne conviennent qu'à une seule plage de températures, c'est-à-dire soit pour l'été, soit pour l'hiver. Les huiles multigrades, en revanche, contiennent des additifs qui permettent à l'huile de conserver ses propriétés lubrifiantes indépendamment de la température ambiante. Les huiles multigrades peuvent donc être utilisées toute l'année. Les véhicules modernes n'utilisent que des huiles multigrades. L'avantage de l'huile multigrade est bien entendu qu'il n'est pas nécessaire de la changer tous les six mois. Grâce à des additifs de qualité particulièrement élevée, il existe aujourd'hui des huiles moteur avec des intervalles de vidange de 30.000 km et plus ("huile Longlife").

Quel risque la mauvaise huile fait-elle courir à ma voiture ?

Le moteur dépend du lubrifiant et du film lubrifiant de l'huile pour fonctionner en douceur. Si vous choisissez une huile trop épaisse ou trop fine pour votre véhicule, la lubrification ne fonctionnera pas de manière optimale. En conséquence, les frottemeents des surfaces métalliques des composants du moteur peuvent causer de graves dommages.

Quelles sont les fonctions de l'huile moteur ?

Avant d'approfondir le sujet, nous aimerions vous expliquer brièvement les différentes tâches de l'huile dans votre moteur.

1. Lubrification : C'est la tâche la plus importante de l'huile moteur : grâce à un film d'huile continu, la friction entre deux surfaces métalliques doit être maintenue aussi faible que possible.
2. Refroidissement : les moteurs à combustion interne génèrent beaucoup de chaleur et celle-ci doit être dissipée. L'huile peut absorber cette énergie thermique et la restituer via un carter d'huile ou un refroidisseur d'huile supplémentaire.
3. Scellage fin : L'huile assure l'étanchéité entre les pièces coulissantes (roulements, pistons, arbres à cames et vilebrequins). Cela empêche la pression de s'échapper aux transitions entre le logement et les arbres et la voiture ne perd pas de puissance.
4. Le nettoyage : Lors de la combustion, beaucoup de résidus de combustion sont produits sur la paroi du piston. L'huile absorbe les résidus et les transporte dans le filtre à huile. Cela permet de garder le moteur propre à l'intérieur et de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes.
5. Protection contre la corrosion : l'huile protège les surfaces métalliques nues contre la corrosion.
6. Réduction du bruit : grâce au film d'huile et aux propriétés de glissement des surfaces, l'huile sert également à réduire le bruit du moteur.

Que se passe-t-il si vous remplissez trop d'huile dans le moteur ?

Si trop d'huile a été versée dans le moteur, la charge de pression sera trop importante et les joints risquent de ne pas pouvoir y résister. Il est également possible que des bulles se forment dans l'huile. Dans le pire des cas, l'huile peut fuir au niveau des joints défectueux ou être aspirée dans le moteur et brûler. Il en résulte des dommages aux moteurs.

L'huile usagée peut être remise aux centres de recyclage régionaux ou aux revendeurs et ateliers qui vendent de l'huile minérale fraîche, car ils sont tenus de reprendre l'huile usagée. Important : ne la mélangez en aucun cas avec d'autres additifs tels que d'autres huiles usagées, du liquide de frein ou des solvants.

Si l'on a ajouté trop d'huike, il y a deux possibilités : si l'indication maximale sur la jauge est à peine dépassée, il ne devrait pas y avoir de problème pour se rendre au garage le plus proche. En revanche, si il y a beaucoup plus d'huile que prévu, il vaut mieux laisser la voiture à l'arrêt. Un service de dépannage peut vous aider.

Cependant, si cet accident vous arrive dans un atelier, parce que vous faites vous-même l'entretien, la solution est simple : ouvrez le bouchon de vidange et récupérez l'huile complètement. Ensuite, vous refaites le plein (mais cette fois avec la quantité maximale d'huile autorisée).

En dehors de l'atelier, vous pouvez également vous servir d'une pompe d'aspiration d'huile et d'un long tuyau, à condition de pouvoir l'utiliser pour atteindre le carter d'huile.

Peut-on mélanger des huiles ?

On peut mélanger différentes huiles moteur à condition qu'elles soient approuvées pour le même moteur, c'est-à-dire uniquement essence avec essence, diesel avec diesel, deux temps avec deux temps et quatre temps avec quatre temps. En outre, chacune des huiles doit au moins répondre aux exigences spécifiées par le constructeur du véhicule. Si l'on rajoute de l'huile de qualité inférieure, on risque d'endommager la voiture. En revanche, une huile de qualité supérieure ne pose aucun problème.

Pourquoi changer l'huile du moteur ?

L'huile d'un moteur est exposée à une grande variété de tensions et de contraintes et doit donc être changée après un certain temps. Quelles sont les charges concernées ?

• Gaz de soufflage : Malgré la finesse de l'étanchéité, les gaz de combustion peuvent traverser la paroi du cylindre et pénétrer dans le carter moteur, où ils sont liés à l'huile.
• Dilution de l'huile : dans les moteurs à combustion interne, il peut arriver, pendant la phase de démarrage à froid, que le carburant ainsi que les gaz pénètrent dans l'huile et influencent négativement le pouvoir lubrifiant.
• Epaississement de l'huile : dans les moteurs diesel en particulier, de nombreuses particules de suie pénètrent dans l'huile, qui peut même s'épaissir en raison du mélange permanent.
• Charges mécaniques : L'huile moteur doit pouvoir résister à des charges de cisaillement élevées. Cela signifie que les longues molécules sont littéralement déchirées et que l'épaississement du pétrole est menacé. Des contraintes de cisaillement élevées sont présentes, par exemple, dans la zone des segments de piston (vitesses élevées, vitesses de glissement, pressions et températures).
• Charges thermiques : L'huile est exposée à des températures différentes à différents endroits du moteur, par exemple, elle est beaucoup plus chaude au niveau des pistons que dans le carter d'huile ou dans un refroidisseur d'huile.
• Eau de condensation : si vous conduisez beaucoup de courtes distances en hiver, une bave jaunâtre peut se former sur le bouchon de remplissage de l'huile - c'est un signe d'eau de condensation. Cependant, après un long voyage, cette formation disparaît à nouveau grâce à des températures de fonctionnement adéquates.

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